模拟运输试验台常见的概念误区

误区1：“运输台的强化系数3：1是不是比1：1好？是不是越高越好？系数高可以等效提高试验强度，缩短试验时间吗？

运输试验台的强化系数比值与试验时间应一致。模拟汽车运输试验台普遍的强化系数与试验时间都是1：1。如果要改变强化系数，则需调整试验台的凸块高度和电机转速，而且边调整边用频谱分析仪进行检测，测量试验台的加速度均方根值，然后用测量值通过公式计算，算出试验台的强化系数，直至达到需要的值，记录下这时试验台的状态，记录凸块位置和电机转速值，下一回开机做实验时，按记录的数据设定即可。在这里值得注意的是，如果盲目片面追求高的强化系数，会使设备的运行强度增加，使用受力环境恶劣，类似加速寿命试验，减少试验台的使用寿命。所以，建议用户使用的强化系数与试验时间为1：1比较合适。

误区2：“驱动电机转速越快，就代表车速越快，改变电机转速就相当于改变车速？”

模拟汽车运输试验台经过鉴定部门计量和记录后，电机转速一旦确定，不能轻易更改。如果随意更改，试验台的加速度均方根值和功率谱密度函数会发生很大变化，超出国家标准合格范围，使试验台再次计量检测时不能合格。在这里强调一点，不要进入一个误区，认为改变电机转速值就可以模拟不同车速的试验，这是严重错误的，电机的转速值只能改变试验台的加速度均方根值和功率谱密度函数，与需要模拟的车速没有任何关系。

误区3：“模拟运输试验的公路等级在设备上怎么选？车速怎么设置？”

路面的三级与四级等级是由国家标准根据不同的路面情况确定的。一般来讲，做汽车运输试验时，国家标准会有规定，在几级路面上以什么车速行驶，一共行驶多少公里后，试验结束。当在试验室内，采用模拟汽车运输试验台来做试验时，只要用标准规定的总里程除以车速，得到试验时间，用这个试验时间在试验台上做就可以了。因为公路等级的不同，国家标准上规定的车速和总里程也不同，我们只要做够计算出的试验时间，就可以满足国家标准对不同公路等级和不同车速的要求。

误区4：“在控制软件界面上输入车速和时间后，设备运行曲线显示的是什么内容？”

模拟运输试验台唯一可设置的变量，就是试验时间，在控制柜面板上有一个试验时间设置窗口就足够了，本身是无须使用计算机软件进行控制。有些厂家推荐采用计算机软件控制，将可设置的变量分为：公路等级、车速、时间等，是对模拟运输试验的一种误解和对用户的误导。并没有任何实际意义。